CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
- Ce produit très dur et très résistant s’applique sur tous les métaux y compris sur l’
aluminium.
- S’applique également sur le bois.
- Bien que sa dureté soit exceptionnelle, sa structure lamellée lui donne une très grande
souplesse sur support.
- Debrasel Alsi 12 ne craint pas les hydrocarbures (essence, gazole) et résiste à certains
acides (acide de batterie).
PRÉCONISATIONS D’EMPLOI
- Le contenu de la boîte doit être remué intégralement de façon à obtenir une pâte
homogène.
- Bien respecter les doses de durcisseur en suivant les indications portées sur la boîte.
- Les surfaces d’application doivent être exemptes de toute trace de graisse, d’huile, d’eau
ou d’autres impuretés.
- La surface d’application doit être rugueuse et non lisse.
QUALITES ET DOMAINES D’APPLICATION
Carrosserie auto :
- Reforme les arêtes, les parties saillantes et parties rigides en général.
- Mise en forme des passages de roues, finition des soudures d’ailes arrières de
custodes, de baie de pare-brise.
- Garnissage important sur bas de caisse et pieds de caisse, sur portières et pavillon.
FICHE TECHNIQUE
- Eviter de dégarnir les intérieurs.
- Sur parties rouillées, remplace la résine et le rechargement à la baguette d’étain.
Carrosserie poids lourds :
- Sur cabine en général, sur ridelle alu, caisse alu, et pour remise en état de citerne.
Motos :
- Rechargement pour remise en état de réservoirs.
Industrie :
- Pour l’étanchéité d’un vérin rayé, pour refaire une partie de filet sur pièce.
Aviation :
- Remise en ligne de l’aérodynamique du fuselage.
En mécanique :
- Fissure sur carter, disquer la zone et chanfreiner dans la fissure.
- Peut être fixé et taraudé sur culasse fendues, groupe moteur, fuite de réservoir
essence , de gazole, d’eau.
Ref: KEMT13.2221
Prix51,91 €
DEBRASEL ALSI 12. Enduit de fer pour remplir des cavités profondes.
L'épreuve d'une culasse est l'opération de base lorsque qu'un problème de refroidissement est survenu. Elle a pour but de s'assurer de l'intégrité de la pièce.
Le contrôle de la culasse consiste à la tremper dans un bain d'eau chaude, généralement à 80°/90°, afin de s'approcher au plus près des conditions d'utilisation sur le véhicule (dilatation). On met alors la culasse sous une pression d'air à 3 ou 4 bars. Si la culasse laisse échapper des bulles d'air, cela signifie qu'elle est fendue et donc Hors Service.
Il est aussi possible de contrôler diverses pièces, autre que les culasses. Par exemple des échangeurs, des pompes, des collecteurs, des radiateurs d'huile etc...
L'épreuve d'une culasse est l'opération de base lorsque qu'un problème de refroidissement est survenu. Elle a pour but de s'assurer de l'intégrité de la pièce.
Le contrôle de la culasse consiste à la tremper dans un bain d'eau chaude, généralement à 80°/90°, afin de s'approcher au plus près des conditions d'utilisation sur le véhicule (dilatation). On met alors la culasse sous une pression d'air à 3 ou 4 bars. Si la culasse laisse échapper des bulles d'air, cela signifie qu'elle est fendue et donc Hors Service.
Il est aussi possible de contrôler diverses pièces, autre que les culasses. Par exemple des échangeurs, des pompes, des collecteurs, des radiateurs d'huile etc...
L'épreuve d'une culasse est l'opération de base lorsque qu'un problème de refroidissement est survenu. Elle a pour but de s'assurer de l'intégrité de la pièce.
Le contrôle de la culasse consiste à la tremper dans un bain d'eau chaude, généralement à 80°/90°, afin de s'approcher au plus près des conditions d'utilisation sur le véhicule (dilatation). On met alors la culasse sous une pression d'air à 3 ou 4 bars. Si la culasse laisse échapper des bulles d'air, cela signifie qu'elle est fendue et donc Hors Service.
Il est aussi possible de contrôler diverses pièces, autre que les culasses. Par exemple des échangeurs, des pompes, des collecteurs, des radiateurs d'huile etc...
L'épreuve d'une culasse est l'opération de base lorsque qu'un problème de refroidissement est survenu. Elle a pour but de s'assurer de l'intégrité de la pièce.
Le contrôle de la culasse consiste à la tremper dans un bain d'eau chaude, généralement à 80°/90°, afin de s'approcher au plus près des conditions d'utilisation sur le véhicule (dilatation). On met alors la culasse sous une pression d'air à 3 ou 4 bars. Si la culasse laisse échapper des bulles d'air, cela signifie qu'elle est fendue et donc Hors Service.
Il est aussi possible de contrôler diverses pièces, autre que les culasses. Par exemple des échangeurs, des pompes, des collecteurs, des radiateurs d'huile etc...