Non corrosif. Nettoyage parfait des pare-brise. Insensible à la dureté de l’eau. Évite le bouchage
des gicleurs. Dégraisse la surface. Démoustiqueur et antitartre.
L'épreuve d'une culasse est l'opération de base lorsque qu'un problème de refroidissement est survenu. Elle a pour but de s'assurer de l'intégrité de la pièce.
Le contrôle de la culasse consiste à la tremper dans un bain d'eau chaude, généralement à 80°/90°, afin de s'approcher au plus près des conditions d'utilisation sur le véhicule (dilatation). On met alors la culasse sous une pression d'air à 3 ou 4 bars. Si la culasse laisse échapper des bulles d'air, cela signifie qu'elle est fendue et donc Hors Service.
Il est aussi possible de contrôler diverses pièces, autre que les culasses. Par exemple des échangeurs, des pompes, des collecteurs, des radiateurs d'huile etc...
Non corrosif. Nettoyage parfait des pare brise. Insensible à la dureté de l'eau. Évite le bouchage des gicleurs.Dégraisse la surface.
Démoustiqueur et antitartre.
L'épreuve d'une culasse est l'opération de base lorsque qu'un problème de refroidissement est survenu. Elle a pour but de s'assurer de l'intégrité de la pièce.
Le contrôle de la culasse consiste à la tremper dans un bain d'eau chaude, généralement à 80°/90°, afin de s'approcher au plus près des conditions d'utilisation sur le véhicule (dilatation). On met alors la culasse sous une pression d'air à 3 ou 4 bars. Si la culasse laisse échapper des bulles d'air, cela signifie qu'elle est fendue et donc Hors Service.
Il est aussi possible de contrôler diverses pièces, autre que les culasses. Par exemple des échangeurs, des pompes, des collecteurs, des radiateurs d'huile etc...
L'épreuve d'une culasse est l'opération de base lorsque qu'un problème de refroidissement est survenu. Elle a pour but de s'assurer de l'intégrité de la pièce.
Le contrôle de la culasse consiste à la tremper dans un bain d'eau chaude, généralement à 80°/90°, afin de s'approcher au plus près des conditions d'utilisation sur le véhicule (dilatation). On met alors la culasse sous une pression d'air à 3 ou 4 bars. Si la culasse laisse échapper des bulles d'air, cela signifie qu'elle est fendue et donc Hors Service.
Il est aussi possible de contrôler diverses pièces, autre que les culasses. Par exemple des échangeurs, des pompes, des collecteurs, des radiateurs d'huile etc...
L'épreuve d'une culasse est l'opération de base lorsque qu'un problème de refroidissement est survenu. Elle a pour but de s'assurer de l'intégrité de la pièce.
Le contrôle de la culasse consiste à la tremper dans un bain d'eau chaude, généralement à 80°/90°, afin de s'approcher au plus près des conditions d'utilisation sur le véhicule (dilatation). On met alors la culasse sous une pression d'air à 3 ou 4 bars. Si la culasse laisse échapper des bulles d'air, cela signifie qu'elle est fendue et donc Hors Service.
Il est aussi possible de contrôler diverses pièces, autre que les culasses. Par exemple des échangeurs, des pompes, des collecteurs, des radiateurs d'huile etc...
PROPRIETES:
Nettoyant tout usage spécialement adapté pour le nettoyage et le dégraissage de toutes les surfaces et sols modernes ainsi que le bois et certaines surfaces peintes. Dégraissant puissant, sans action corrosive sur les matériaux, il possède d’importantes propriétés mouillantes pour pénétrer les souillures et les décoller ainsi que des propriétés émulsionnantes et dispersantes pour éviter la redéposition. C’est également un excellent dégraissant pour l’industrie alimentaire (matériel en inox, etc), moussant peu, donc facilement rinçable.
CARACTERISTIQUES:
- Biodégradabilité (taux supérieur à 90 %)
- Aspect liquide, pH (11), odeur inodore, couleur transparente, matière active 24
APPLICATION:
- S’utilise en pulvérisation ou avec une éponge.
- S’emploie pur ou dilué dans l’eau (lavage vitre)
- Rincer après usage
CONSERVATION:
12 mois dans son emballage d’origine fermé dans un
endroit sec et frais, à des températures de +5° à 25°C.
